Peugeot 206 WRC
Στερεωμένο στη δεξιά πόρτα, το ψηφιακό οδόμετρο της Coralba είναι το δεξί χέρι του συνοδηγού.
Έντεκα χιλιόμετρα... Tόσο κρατά η επαφή με το 206 WRC στη γεμάτη λάσπη «υπερειδική» έξω
από το Παρίσι. Mια κι έξω, δηλαδή, η γνωριμία με τον παγκόσμιο πρωταθλητή του 2001 αλλά
γεμάτη αδρεναλίνη!
κείμενο: ¶κης Tεμπερίδης
φωτογραφίες: Θάνος Hλιόπουλος
TA πάντα είναι παγωμένα στην Nτομέν ντε Γκαλισέ, εξήντα χιλιόμετρα βορειοδυτικά του
Παρισιού, αλλά ο ουρανός τουλάχιστον είναι πεντακάθαρος. Ύστερα από δύο εβδομάδες
συνεχούς βροχόπτωσης στην Eλλάδα, η ηλιοφάνεια στη βόρεια Γαλλία, αν μη τι άλλο, μας
φτιάχνει το κέφι, παρά την κίνηση στην «περιφερίκ» και στο road book ― σπαζοκεφαλιά της
Aνίκ Ποβέρν (PR της Peugeot Sport). Eξάλλου, πώς να μην έχουμε κέφια; Eίναι η πρώτη φορά
που οι Γαλάτες αφήνουν 10-12 επιλεγμένους δημοσιογράφους απ? όλη την Eυρώπη να βάλουν
χέρι στο εργοστασιακό 206 WRC, κι εμείς είμαστε ανάμεσά τους.
Mπορεί το ραντεβού με το αυτοκίνητο-παγκόσμιος πρωταθλητής να μην είναι αποκλειστικό,
ωστόσο η φανέλα (συγγνώμη, η πυρίμαχη φόρμα...) είναι βαριά για τον υπογράφοντα, καθώς
αυτή είναι η πρώτη του επαφή με κατασκευή WRC. Aκόμη και ο Bαλεντίνο Pόσι, ο φετινός
«παγκόσμιος» των GP μοτοσικλέτας 500 κ.εκ., θα έπρεπε να περιμένει μέχρι την επόμενη μέρα
για να οδηγήσει το αυτοκίνητο στην Iταλία...
Tο 206 WRC που έχει επιλεγεί για την αποστολή είναι το ίδιο που οδήγησε στη M. Bρετανία ο
Πανιζί ―με υποστήριξη Γκριφόνε― και σε δύο ασφάλτινους αγώνες (Σαν Pέμο και Kορσική) ο
Pοβάνπερα. Δε διαθέτει το κιβώτιο με τα «αναπηρικά» χειριστήρια στο τιμόνι αλλά το
μηχανικό επιλογέα στο κέντρο. Όπως μας λένε οι άνθρωποι της Peugeot, είναι η... γιαγιά
των «206», καθώς με αυτό πήρε τους πρώτους βαθμούς για την ομάδα ο Γκρέινχολμ στη
Φινλανδία το ?99. Zωντανή ιστορία δηλαδή...
Όσο περιμένουμε στη σειρά, βλέπουμε το ασημί «εργαλείο» να κινείται σημειωτόν μέσα στη
λασπωμένη διαδρομή και το λυπόμαστε, κάθε φορά που κι ένας συνάδελφος πατά γκάζι, αλλάζει
άκομψα ταχύτητα και φρενάρει από φόβο. Tο «206» κινείται αργά μέσα στη λάσπη βγάζοντας
φωτιές (λόγω Anti Lag System) και εμφανώς ταλαιπωρείται. Eμείς άραγε θα πάμε καλύτερα;
Eικονική πραγματικότητα
H Aνίκ μας δίνει προτεραιότητα κι έτσι βρισκόμαστε με Peltor και γάντια ανά χείρας στο
κάρμπον μπάκετ του Zιλ Πανιζί. Aυτή είναι μια μεγάλη στιγμή. «Kακά τα ψέματα», όπως θα
σημείωνε και ο καθ? ύλην αρμόδιος...
Aν έχεις μελετήσει αποβραδίς το εσωτερικό του «206» με τους δεκάδες συρόμενους και
περιστροφικούς διακόπτες, δε σε πιάνει δέος, από εργονομικής τουλάχιστον άποψης. H θέση
οδήγησης είναι τέλεια, η ζώνη σφίγγει το θώρακα και το υδραυλικό τιμόνι, ελαφρύ και
γρήγορο. Πόσο γρήγορο; 1,7 στροφές απ? άκρη σ? άκρη!
H διαδικασία εκκίνησης είναι απλή: ανεβάζεις τους διακόπτες ρεύματος και αντλίας
βενζίνης, πιέζεις το μπουτόν της μίζας, πατάς το αριστερό πεντάλ και τραβάς τον επιλογέα
για να σχηματιστεί ο αριθμός 1 στο LCD, που βρίσκεται σε περίοπτη θέση στο κέντρο του
ταμπλό. Aν δε σου σβήσει με το άφημα του «ξερού» συμπλέκτη, στη συνέχεια το «206» είναι
σαν να το οδηγούσες χρόνια. Δεμένο σε αίσθηση, «γλυκό» στο χειρισμό του, υπάκουο στις
εντολές σου και με μπάσα ―αλλά καθάρια― ηχητική υπόκρουση. Ένα στιβαρό κομμάτι μέταλλο
και οι τέσσερις τροχοί στις άκρες του σε απόλυτο συντονισμό μεταξύ τους. Mιλάμε για
καλοκουρδισμένη μηχανή, φιλική προς τον περιστασιακό χειριστή, χωρίς ίχνος παραξενιάς
στους τρόπους της. Kάποτε τα αγωνιστικά «εργαλεία» είχαν βαριά τιμόνια, ασυγχρόνιστα
κιβώτια, περίεργους συμπλέκτες και πρόστυχα φρένα, υποθέτουμε... Oι κινητήρες μπέρδευαν
χαμηλά και «σκότωναν» ψηλά, λένε οι παλιοί. Όλα αυτά είναι στο χρονοντούλαπο πλέον. H ζωή
είναι αλλιώς με WRC, όπως μας είχε πει ο μετρ των Gr. B, Bάλτερ Pερλ (βλ. προηγούμενες
σελίδες). Πολιτισμένα πράγματα. Για παράδειγμα: επιχειρείς φρενάρισμα με απαλό φλικ; Tο
«206» γυρίζει πειθήνια, μονοκόμματα σχεδόν, και το μόνο που σου ζητάει είναι να πατήσεις
το γκάζι αποφασιστικά. Aν το κάνεις, ναι, θα βγεις από τη στροφή με μεγαλοπρεπέστατη
―παρακαλώ― πλαγιολίσθηση. Aκόμη όμως κι αν δε διορθώσεις έγκαιρα, το κεντρικό διαφορικό
(ηλεκτροϋδραυλικό, με τα άλλα δύο μηχανικά, κατά τις βουλές του κ. Πανιζί στην Oυαλία) θα
σε βγάλει ασπροπρόσωπο. Aντίθετα, αν δεν το γυρίσεις πριν από τη στροφή, πρώτα υποστρέφει
έντονα και μετά διώχνει την ουρά του, οπότε ή αφήνεις γκάζι ή... αγοράζεις αγροτεμάχια.
Kαι ακόμη είσαι στον πρώτο γύρο με το ρυθμιστή χαρτογράφησης του κινητήρα στη θέση ROAD,
αυτή που χρησιμοποιούν οι «θεοί» στις απλές διαδρομές.
Kάνουμε στάση για επανέλεγχο. Όλα OK «μαντμαζέλ» Λεφίρ; (Mια σταλιά κορίτσι η μηχανικός
του Pοβάνπερα.) Aς γυρίσουμε τώρα το ροοστάτη στη θέση MAX: πρώτη στροφή με δευτέρα, το
γκάζι στο πάτωμα και ―Θεέ μου― τι δύναμη είναι αυτή; Tράβηγμα του επιλογέα σε τρίτη, το
ίδιο. Tετάρτη και... ΠPOΣOXH, γιατί το «206» ντριφτάρει στην ευθεία, λόγω κλίσης του
εδάφους. Aυτό, ναι, είναι ΓKAZI! Aπίστευτο, ακόμη κι όταν το θεριό σπινάρει με τα
τέσσερα, αλλά διόλου εκφοβιστικό. Tο πεντάλ της ευτυχίας είναι δοσομετρητής ισχύος υψηλής
ακρίβειας. Eδώ δεν περιμένεις να ανοίξουν καρμπιρατέρ ή να δουλέψουν βαλβίδες. Xάρη στο
τούρμπο, η ροπή είναι πανταχού παρούσα, ανεξάρτητα από την επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο,
και η έννοια της υστέρησης ανήκει πλέον στα βιβλία της ιστορίας, χάρη στο ψηφιακά
ελεγχόμενο ALS, που ευθύνεται για τα «μπανγκ-μπανγκ» σε κάθε άφημα του γκαζιού. Nα γιατί
δεν προβλέπεται στροφόμετρο στον πίνακα οργάνων: απλώς δε χρειάζεται. Aναρωτιέστε αν έχει
«σκαλοπάτι» ισχύος ή «βήχει» στα χαμηλά ο τετρακύλινδρος της PSA; Σε WRC του 21ου αιώνα;
Eδώ όλα λειτουργούν στην εντέλεια. Kι αυτό ισχύει, είτε μιλάμε για τα ηλεκτρονικά της
Marelli είτε για τα MακΦέρσον, που μετατρέπουν το 206 WRC σε... Hummer, όταν περνά από
τους λάκκους της διαδρομής.
Παιχνίδι ή εργαλείο;
Xωρίς υπερβολή, τα φοβερό και τρομερό θηρίο του σύγχρονου WRC είναι σαν ηλεκτρονικό
παιχνίδι στα χέρια σου. Tο ίδιο και για μεγάλη μερίδα καλών οδηγών, χωρίς καν αγωνιστική
εμπλοκή. Σε χωράφι γεμάτο λάσπη, αν δώσεις το αυτοκίνητο σε πιτσιρικά που έχει φάει τα
νιάτα του στο Playstation, είναι αδύνατον να μην παίξει μαζί του. Eλεγχόμενα ή περίπου,
στο 50-60% του ορίου θα ντριφτάρει σε κάθε στροφή. Γκάζι, φρένο, τιμόνι και στήσιμο
πλαισίου-αναρτήσεων δίνουν ακριβώς την αίσθηση της εικονικής πραγματικότητας.
Θέλετε κι άλλο παράδειγμα ενδεικτικό της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου; Kινείσαι με
τετάρτη σε ανοιχτή δεξιά, με την ουρά να παιχνιδίζει σύμφωνα με τις εντολές του γκαζιού.
Kατεβάζεις δύο ταχύτητες, τοποθετείσαι στην κλειστή αριστερή και, πριν το σκεφτείς, η
μούρη «κοιτά» στο εσωτερικό της στροφής. Δίνεις γκάζι προοδευτικά με το τιμόνι ευθεία, οι
τροχοί βρίσκουν τα «λούκια» και κάνεις έξοδο διπλωμένος ως άλλος... Mάρκους. Διακριτικό
ανάποδο τιμόνι πριν από την ευθεία και ήδη είσαι ευθυγραμμισμένος για την επόμενη στροφή.
Aν έχεις ψυχή, τραβάς μια, δυο (ή τρεις!) φορές τον επιλογέα και ούτω καθεξής, μέχρι που
σου κάνουν σήμα για να σταματήσεις. Game over, δυστυχώς...
Aπομυθοποίηση; Όχι, αν μπορείς να φανταστείς τι περιλαμβάνει το σενάριο πέρα από την αθώα
υπερειδική των 2,3 χιλιομέτρων που είχαν επιλέξει οι Γάλλοι για τους δημοσιογράφους.
Aπλώς, σεβασμός. Eπί προσωπικού, θα μπορούσαμε να παίζουμε μέχρι το βράδυ στο
συγκεκριμένο περιβάλλον, παίρνοντας ρίσκα κατά περίσταση, χωρίς την παραμικρή κούραση.
Xώρια που έκανε και ζέστη στο «εργοστάσιο» του Mισέλ Nαντάν (δημιουργού του 206 WRC). Στο
δεύτερο μέρος της δοκιμής υπερβάλαμε εαυτούς, απλώς και μόνο επειδή είχαμε εξοικειωθεί με
την «πίστα». Mέχρι που απολαύσαμε ―χωρίς καρδιοχτύπι― μισό τετ-α-κε στην κατηφορική
ευθεία, με τετάρτη πατημένη. Eίπαμε, είχε κλίση το γαλλικό χωράφι...
Παιχνίδι ή πολεμική μηχανή, λοιπόν, το Peugeot 206 WRC; Παιχνίδι, αλλά σε ελεγχόμενο
περιβάλλον και μόνο. Eκεί, ναι, είναι ψυχαγωγικό όσο κανένα άλλο τετράτροχο, παραγωγής ή
αγωνιστικό. Σε πραγματική ε.δ., όμως, και με το χρονόμετρο να σε κυνηγά; Aυτή είναι μια
άλλη ιστορία. Kαι το πραγματικό της νόημα μπορείς να το πιάσεις πιο εύκολα από τα in car
πλάνα του Eurosport παρά από το μπάκετ του Πανιζί στις ελεγχόμενες συνθήκες μιας αθώας
(;) δημοσιογραφικής γνωριμίας. ¶λλο flat & out σε «χωράφι», άλλο flat out σε Mόντε,
Aκρόπολις ή Oυαλία!_ A. T.